Radverkehr in Pankow

Der Mauerweg ist als Rad- und Wanderweg ein wichtiges Ziel des innerstädtischen Tourismus und des Alltagsverkehrs. Bei der Heidekrautbahn soll bis 2023 die Stammstrecke zwischen Wilhelmsruh und Basdorf wieder in Betrieb gehen – eine wichtige Verbindung für Pendler:innen und den Ausflugsverkehr.

An zwei Stellen quert der Mauerweg die Bahnstrecke. Die bisherige Planung dort wird den Rad- und Fußverkehr beeinträchtigen.

Nachtrag: Seit dem 31. März 2021 ist die neue Fuß- und Radbrücke wieder befahrbar. Leider lässt die Asphaltqualität an den Rampen stark zu wünschen übrig. Das Bezirksamt Pankow versucht hier noch vom Bauherren – der Autobahngesellschaft des Bundes – eine Nachbesserung zu erwirken.

Im Sommer 2018 droht eine 18-monatige Vollsperrung der Pankower Königsteinbrücke über die A 114. Diese Fuß- und Radverkehrsbrücke ist nicht nur für die Verbindung von Französisch-Buchholz nach Karow von lokaler, sondern als Teil des Radfernweges Berlin-Usedom für den Tourismus und Radpendler nach Buch auch von überbezirklicher Bedeutung. Die bisher vorgesehene Umleitungsmaßnahme ist derzeit nicht akzeptabel, sinnvolle Alternativen sind dringend gesucht.

Die Umwandlung des Straßenzugs Stargarder / Gleimstraße in eine Fahrradstraße wurde bereits 2016 von der BVV Pankow vorgeschlagen. Dann geschah lange nichts, jetzt (im Oktober 2018) wurden die ersten Verkehrsuntersuchungen vorgestellt und eine umfangreiche Bürgerbeteiligung gestartet.

Ein BVV-Antrag wollte prüfen lassen, ob und wie kurzfristig mehr Fahrkomfort und Verkehrssicherheit für Radfahrende auf der Tino-Schwierzina-Straße in Pankow-Heinersdorf erreicht werden könnten. Doch schon die Prüfung scheitert am Verweis auf langfristige Planungen und politisches Proporzdenken.

Der Bereich um den Bahnhof Pankow ist ein Knotenpunkt zwischen Individualverkehr und ÖPNV. Besonders schwierig ist es im Herbst 2017 mit wiederholtem Schienenersatzverkehr (SEV).